在铁道线上进行线路维护的铁路人。记者 夏方海 摄

　　皎洁的月亮高悬在天空，几个荧光黄的身影正在铁路线上忙碌着。轨道检修仪与钢轨的摩擦声不时响起，伴着路边蝈蝈的鸣叫，冲淡了夜里的寂静……

　　这是中国铁路昆明局集团公司开远工务段河口北线路检查工区工长李敏，正带领着几个“90后”线路工，对昆玉河线新现站至屏边站区间的线路进行检查作业。

　　自今年首列昆明至中越边境口岸河口的CR200J“复兴号”动车组开行以来，中国国门河口正式进入“动车时代”。在这背后，一批年轻的铁路职工也正默默扎根边疆，守护着千里铁道线。

　　“马上到屏边隧道了，大家在前面隧道口旁的防护门下道休息一下。”凌晨2点，李敏和工友们已经在铁路线上行进了13公里。这时，防护员范志国拿出干粮，递给一旁卸完轨检小车的李水和程军涛说：“来一起吃点补充体力，今晚就剩这最后10公里的隧道了！”

　　屏边隧道全长10381米，是昆玉河线最长的隧道，由于进口6公里排水沟内没有水流，导致隧道内大部分区域空气干燥炎热，并常有蛇鼠等出没。迎着洞内吹出的热风，李敏一行人步入了这个漆黑的“深洞”。

　　“啪嗒、啪嗒……”走在隧道里，周围只能听到李敏和工友的脚步声，电筒光在黑暗的隧道里溜上溜下。由于屏边隧道较长，距离站区较远，负责线路保养维护的职工每来一次，都要花费很长时间。

　　在铁道线上进行线路维护的铁路人。记者 夏方海 摄

　　为了能更加准确的“定点”维修，他们每次检修都得目不转睛地盯着轨检小车电脑屏幕上的数字，一步步向前推进，每走十几米，都要调出标准数据进行仔细核对。

　　跟在轨检仪后面的李敏，每走几步就会趴在钢轨上查看，“有些隐患是轨检仪发现不了的，必须靠肉眼判断”。为了防止有误差，他们一般都会多检查几次，以确保数据的准确。因为他们知道，“准确性”将直接影响着铁路运行的安全。

　　在铁道线上进行线路维护的铁路人。记者 夏方海 摄

　　在隧道内检查1个小时后，李敏边走边用手拉拉被汗水打湿的黄衬衣，转身问防护员：“距离点外结束还有多久？”防护员看了看手表说：“工长，还有1小时20分钟。”

　　“明白……”李敏转过身去继续检查，并自言自语地说：“还有1个小时才走得出隧道，得抓紧了。” 

　　终于，又经过一段时间的艰难忙活后，隧道口的信号灯灯光越来越刺眼。经过2个多小时的徒步检查，他们终于到了隧道出口。而此时，他们已经推车检查了24公里，步行4万余步，耗时6小时。

　　云南网记者 夏方海 通讯员 田瑜 任秋坛